临行的前几天，天气预报总是显示日本大部分地区都是雨天，也是，六月底正好进入了梅雨季节，而长崎，更是应该下雨，不是有一首有名的歌就叫《长崎今日又是雨》。

     离开东京时有丝丝细雨，下飞机时长崎不在下雨。在逗留长崎期间，虽然好多地方大雨瓢泼，而长崎却只是偶尔下点小阵雨，凭添了出行的乐趣。

    长崎机埸，坐落在长崎県的一个内海的海上，它有几条水路可以通到长崎的名胜地，不过都只在周末航行，显然平时游客是不多的。从机场有到长崎市的路线巴士，也有到豪斯登堡的巴士，每小时一班，很是方便。

    这是我第二次来长崎，但前一次是驾车游，我属于不动脑子地很着别人，对整个长崎的地形并沒多少印象。这次是要自己负责的自由行，所以狠命地看了地图，对这个日本最多岛屿的県有了平面印象。

    长崎就是一串串的岛，串出了内海，串出了半岛，串出了入海口，串出了港口，串出了长崎的历史。

    在主题游乐园豪斯登堡有一个探索无人岛的项目，那个无人岛布局成恐龙时代，也许还有别的岛可以布局成向往的风情，也许创造豪斯登堡的人有过这样的设想吧。不是也许，一定有的，周围有着那么多的岛呢。

    长崎市最有特色的是路面电车，它始建于明治30年（1897年）、明治38年填海造出了现在的长崎站．在大正5年（1915年）完善了长崎的路面电车系统，到现在还是城中心的主要交通工具，让你自如地游转长崎市的各处景点，好像回到你熟悉的地方。路面电车那嘎哒噶砣～嘎哒噶砣的声音就好像你心中时间的流逝，又让你停下急促的步伐去体验悠悠时光。

    记得同样还保留有路面电车的城市在日本还有17个，对于不太大的城市确实是可以作为城市的主要交通的，由于它运行速度较慢所以不必封闭线路，轨道也与路面一平，不防碍别的车辆和人的通行，这种交通工具有序地穿行在繁华街头，却有一番循规蹈矩的可爱和优雅。记得比较清楚的是也有路面电车的富山市，好多年没去富山了，它的电车也还在嘎哒噶砣地响着吧。

    说起来上海以前也有这路面电车的，我们叫它有轨电车，下面有铁轨，顶上有电线，上海是1908年开通有轨电车的。除了南京路上有，记得还有从十六铺码头沿南市区黄浦区的中心地带开成一个圈，后来叫11路电车的线。但我不确定这记忆准不准，虽然当当当的声音好像还在耳边响起，但在百度上只查到1962年通车的11路电车，曾经有过的环城圆路有轨电车在抗日战争中被破坏而停止运行，据考证后来也没有恢复。所以，我是应该没坐过环线的当当有轨电车的。

     好多拍上海旧时代风貌的电影电视剧里，就会经常借用当当作响的有轨电车及穿着旗袍的女子来代表旧上海的风貌。

    上海的有轨电车历史在1975年12月终结了。谁知道上海的发展是那么地扩张呀，有轨电车让位给了无轨电车，又让位给了巴士，而现在上海的主要交通工具是地铁，巳经有18条线831公里了。历史的发展总有要埋藏一些过去，开拓一些未来的。

    所以还保留着那个年代记忆的长崎，它时不时地下一阵小雨，而镶嵌在路面的铁轨就像闪着的泪光在述说着历史，让谁也忘不了这是一个被扔过原子弹的城市。当1945年8日9日11时2分那颗号称小胖子的黄色原子弹在长崎上空爆炸后，长崎瞬间变成地狱，日本急速战败，美军占领了日本。对长崎的原子弹爆炸结果美国人做了详细的科学调查，我坐在记念馆的影像室看着距离与死亡的说明泪流满面。不知道当时那些调查人员是什么心情，不知道能让扔原子弹的人是怎么看这个结果的，不知道73884条生命的死亡距离预计的目标还差多少。也许威力还不够强大，所以还要继续研究更具威力的原子弹，一颗一颗地排满地球？

     长崎还是一个小小的城市，原子弹爆炸地建了和平纪念公园，被摧毁的监狱地基还残留在那里，绿草如茵，树木荫森，阳光明媚，只是不知是否还有亡灵在游荡，公园的展示牌说当年原子弹的核辐射已经无足轻重了。